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Wie weit Hamburg schon ist auf dem Weg zur „Fahrradstadt“ und wo noch Lücken sind. Zeigt auch aktuelle und geplante Baumaßnahmen.
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| 1 | ||
| Rathaus | ||
| 11 12 2 | Rödingsmarkt | |
| Heiligengeistfeld | ||
| 7 | St. Pauli | |
| Altona-Altstadt | ||
| Ottensen | ||
| 14 | Othmarschen | |
| Groß Flottbek | Klein Flottbek | |
| 14 Osdorf | Nienstedten | |
| Osdorfer Born | Blankenese | |
| (Schenefeld) | Sülldorf | |
| Rissen | ||
| (Wedel) |
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Manche Programme können damit nicht umgehen und zeigen entweder alles auf einmal oder nur ein Teilstück. Empfehlung: GPXSee (kostenlos, Windows / OS X / Linux) zeigt die Exporte korrekt an.
| 2 | ||
| Rathaus | ||
| 1 11 12 | Rödingsmarkt | |
| Schanzenviertel | ||
| 13 | Eimsbüttel | |
| Langenfelde | ||
| Stellingen | ||
| 14 | Eidelstedt | |
| (Halstenbek) |
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| 3 | ||
| Rathaus | ||
| Gänsemarkt | ||
| Bahnhof Dammtor | ||
| Rotherbaum | ||
| 13 | Hoheluft | |
| Lokstedt | ||
| Niendorf Markt | ||
| 14 | Niendorf Nord |
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| 4 | ||
| Rathaus | ||
| Harvestehude | ||
| 13 | Winterhude | |
| Sporthalle Hamburg | ||
| Alsterdorf | ||
| 5 | Flughafen | |
| Fuhlsbüttel | ||
| 14 | Langenhorn | |
| Langenhorn Nord | ||
| Ochsenzoll | ||
| (Norderstedt) |
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| 5 | ||
| Rathaus | ||
| 6 | St. Georg | |
| 6 | Uhlenhorst | |
| Mundsburg | ||
| 13 | Barmbek-Süd | |
| Stadtpark | Bahnhof Barmbek | |
| City Nord | Barmbek-Nord | |
| 4 Flughafen | Steilshoop | |
| Bramfeld | ||
| Wellingsbüttel | ||
| Poppenbüttel 14 | ||
| Bergstedt | ||
| Duvenstedt |
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| 6 | ||
| Rathaus | ||
| 5 | St. Georg | |
| 5 | Uhlenhorst | |
| Hohenfelde | ||
| 13 | Auenviertel | |
| Friedrichsberg | ||
| Dulsberg | ||
| Wandsbek-Gartenstadt | ||
| Trabrennbahn Farmsen | ||
| 14 | Farmsen | |
| 14 | Berne | |
| Volksdorf | ||
| (Ahrensburg) |
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| 7 | ||
| Rathaus | ||
| 8 9 | Hauptbahnhof | |
| Alsterschwimmhalle | ||
| 1 | St. Pauli | |
| 13 | Eilbek | |
| Wandsbek Markt | ||
| 14 Jenfeld | Tonndorf 14 | |
| (Barsbüttel) | Rahlstedt |
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| 8 | ||
| Rathaus | ||
| 7 9 | Hauptbahnhof | |
| Berliner Tor | ||
| 13 | Borgfelde | |
| Hamm | ||
| Horn | ||
| 14 | Billstedt | |
| Mümmelmannsberg | Boberg | |
| Lohbrügge | ||
| Bergedorf 9 | ||
| (Wentorf) | ||
| (Reinbek) |
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| 9 | ||
| Rathaus | ||
| 7 8 | Hauptbahnhof | |
| Hammerbrook | ||
| Rothenburgsort | ||
| Billbrook | ||
| Billwerder-Moorfleet | ||
| Mittlerer Landweg | ||
| Neuallermöhe | ||
| Nettelnburg | ||
| 8 | Bergedorf | |
| (Wentorf) | ||
| (Reinbek) |
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| 10 | ||
| Rathaus | ||
| HafenCity | ||
| 11 | Veddel | |
| Kirchdorf | ||
| 11 | Alte Harburger Elbbrücke | |
| Binnenhafen | ||
| Neuwiedenthal | ||
| Neugraben | ||
| Fischbek | ||
| (Neu Wulmstorf) |
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| 12 | ||
| Rathaus | ||
| 1 11 2 | Rödingsmarkt | |
| 11 | Landungsbrücken | |
| 11 | Alter Elbtunnel | |
| Fischmarkt | ||
| 13 | Altona |
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| 13 | ||
| 12 | Altona | |
| 2 | Eimsbüttel | |
| 3 | Hoheluft | |
| Eppendorf | ||
| 4 | Winterhude | |
| Mühlenkamp | ||
| 5 | Barmbek-Süd | |
| 6 | Auenviertel | |
| 7 | Eilbek | |
| 8 | Borgfelde |
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| 14 | ||
| 1 | Othmarschen | |
| 1 | Osdorf | |
| Lurup | ||
| 2 | Eidelstedt | |
| Schnelsen | ||
| 3 | Niendorf Nord | |
| 4 | Langenhorn | |
| Hummelsbüttel | ||
| 5 | Poppenbüttel | |
| Sasel | ||
| 6 | Berne | |
| 6 | Farmsen | |
| 7 | Tonndorf | |
| (Barsbüttel) | Jenfeld 7 | |
| Öjendorfer Park | ||
| 8 | Billstedt |
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Die Veloroute 11 kann ich jedem empfehlen einmal abzufahren, denn sie ist schon weitestgehend ausgebaut. Sie führt an vielen Sehenswürdigkeiten vorbei (Michel, Alter Elbtunnel, Wilhelmsburger Inselpark, Alte Harburger Elbbrücke und natürlich dem Hafen) für die sich auch einzeln ein Abstecher lohnt. Der Wegteil in der Innenstadt und v.a. Harburg benötigen aber definitiv noch Nachbesserungen, damit man auch dort so angenehm fahren kann wie auf dem Rest der Strecke. Wermutstropfen: Teile des Wilhelmsburger Inselpark sind von 0:00 bis 5:00 geschlossen, sodass die Route hier unterbrochen ist. Noch hat mir die Parkleitung nicht geantwortet, aber ich vermute mit der Verlegung der Autobahn ändert sich die genaue Führung nochmal.
Zeitungsartikel/Review vom 15.10.2018
Letzte Änderung: 24.08.2018
Beide Äste der Veloroute 1 sind schon relativ weit ausgebaut und ermöglichen gutes Vorankommen. Wer etwa ein Gefühl bekommen möchte, wie sich die Autobahndeckel anfühlen werden, kann beim Röperhof am Nordausgang des neuen Elbtunnel vorbeischauen.
Weiter Richtung Innenstadt wird es ab Ottensen eher eng. Bis Zum Grünen Jäger erfolgt der Ausbau erst noch, sodass man kaum Platz zum Überholen hat und auch regelmäßig im Begegnungsverkehr mit KFZ ausgebremst wird. Gut: für viele Stellen ist ein Ausbau ab 2019 vorgesehen.
Außerhalb der Innenstadt gibt zwar hier und da Ausbaulücken, wirklich auffällig sind aber nur zwei Stellen. Auf dem Nordast ist dies der Lise-Meitner-Park, der mit engen und zugewachsenen Schotterwegen nicht einladend ist. Auf dem Westast sind dies mehrere Stellen in Blankenese:
Allen in allem ist die Route definitiv alltagstauglich, auch im Berufsverkehr.
Zeitungsartikel/Review vom 12.09.2018
Letzte Änderung: 25.08.2018
Die Ringroute 13 ist eine schöne Abwechslung von Hamburgs sonst sternförmiger Verkehrsführung, aber sie ist auch ziemlich anstrengend. Nicht nur kreuzt regelmäßig eine ebenjener sternförmigen Straßen, die entweder beampelt sind oder Vorfahrt genießen. Die Strecke ist auch kaum ausgebaut: Kopfsteinpflaster in Altona, zu schmale Spuren in Eilbek, komplexe Verkehrsführung am Mühlenkamp. Ansonsten führt die Route hauptsächlich durch Nebenstraßen, die durch die hohe Parkdichte und Falschparkern nicht gut einsehbar sind und daher nur mit voller Aufmerksamkeit befahren werden können. Die Funktion eines „Lückenschlusses“ kann diese Route also sicherlich erfüllen und einen brauchbaren Weg zwischen zwei Routen aufzeigen. Sie am Stück im Gesamten zu befahren macht aber keinen Spaß – und auf Grund der Ringführung auch keinen Sinn.
Zeitungsartikel/Review vom 24.10.2018
Letzte Änderung: 28.08.2018
Die Kreuzung wird gerade umgebaut und der Radverkehr erstmals ordentlich bedacht. So wird eine Querung entlang der Veloroute 2 deutlich komfortabler und zumindest stadtauswärts auch nur eine Ampel beinhalten. Richtung Süden zähle ich drei Haltelinien, wobei ich im Bericht aber nichts zur genauen Ampelschaltung finden konnte. Es ist zu hoffen, das man in einem Schwung durchkommt. Weitere Infos, auch zum Umbau im weiteren Verlauf Richtung U2 Christuskirche:
Letzte Änderung: 30.08.2018
Stand Mitte 2019: Diese Baumaßnahme wurde bereits umgesetzt.
Diese Kreuzung wird demnächst zu einem Kreisel umgebaut. Weitere Infos, auch zum Umbau im weiteren Verlauf Richtung U2 Christuskirche:
Letzte Änderung: 30.08.2018
Insgesamt lässt sich die Veloroute 2 schon gut befahren. Allerdings gibt es immer noch viel unebene Stellen („Kopfsteinpflaster“) in Eimsbüttel und St. Pauli. Fraglich erscheint aktuell auch die Führung über den Langenfelder Damm. Stadteinwärts muss man hier zweimal links abbiegen und das für einen gar nicht so tollen Radweg. Der (alten) Beschilderung zu folgen, ergibt hier mehr Sinn. Unbefriedigend ist auch die Querung der Kieler Straße am Sola-Bona-Park: Der offensichtliche Weg stadteinwärts ist nämlich nicht freigegeben und das seit Jahren mit dem Wissen der Behörden. Da kann man nur den Kopf schütteln.
Bei allem Gemecker muss man aber auch zugeben, das es gute Stellen gibt, etwa die Führung Tornquiststraße und Sillemstraße. Durch die Sackgassen für den KFZ Verkehr kommt man vergleichsweise bequem durch Eimsbüttel. Diese Route endet bereits am Furtweg, aber da die Veloroute 14 direkt anschließt kommt man auch brauchbar zum Eidelstedt Zentrum.
Lange Rede, kurzer Sinn: Die Route ist alltagstauglich, wenn auch mit leichten Abstrichen.
Zeitungsartikel/Review vom 15.09.2018
Letzte Änderung: 31.08.2018
Mit dem Leinpfad und dem Harvestehuder Weg hat die Veloroute 4 bisher die Filetstücke unter den Fahrradwegen. Es ist natürlich ein bisschen schade, das die Ungewissheit um die amerikanische Botschaft am Alsterufer auch unklar macht, ob und wann die Fahrradstraße Richtung Innenstadt fortgesetzt werden kann. Notwendig wäre es bei dem hohen Zufußgehende- und Radaufkommen definitiv. Auch Kreuzung an Kennedybrücke bzw. Lombardsbrücke benötigt dringend eine Überarbeitung.
In die andere Richtung gibt's nach den Fahrradstraßen vor allem Mischverkehr: mal mit Angebotsstreifen (gestrichelte Linie), mal ohne. Gerade in in um Alsterdorf ist dies wegen der 50 km/h Höchstgeschwindigkeit eher unangenehm, wie etwa in der Rathenaustraße. Nach Fuhlsbüttel handelt es sich aber meist um Nebenstraßen mit max. 30 km/h, sodass sich ab hier bequem fahren lässt.
Insgesamt lässt sich Veloroute 4 gut befahren. Die nicht so guten Stellen sind meist kurz und im Mischverkehr die Straßen meist immer noch so breit, das man nicht mit den KFZ im Stau stehen muss. Insbesondere in den Fahrradstraßen lassen sich mögliche Zeitverluste gut ausgleichen.
Zeitungsartikel/Review vom 22.09.2018
Letzte Änderung: 03.09.2018
Die Veloroute 3 ist in der Innenstadt deutlich besser befahrbar als in den Außenbezirken. Dort hat man entweder völlig desolate Radwege oder teilt sich die schnell befahrenen Straßen im Mischverkehr. In den Nebenstraßen mit 30 km/h ist Begegnungsverkehr dann oft schwierig, sodass man auch hier nicht zügig vorankommt.
Richtung Zentrum, grob ab Hoheluft-West ist die Situation deutlich entspannter: häufig gibt es schon Radfahrspuren oder die Nebenstraßen sind breit genug. Das vorm Dammtor Bahnhof gerade umgebaut wird wertet die Route zwar nicht auf, lässt aber hoffen das diese Kreuzung in Zukunft angenehmer für den Radverkehr wird.
Unterm Strich ist die Veloroute 3 kein Totalschaden, aber wirklich empfehlen kann man sie nicht. Zum Trost: für viele Straßen im äußeren Teil gab es bereits Infoveranstaltungen zur Umgestaltung – es sollte also bald besser werden.
Zeitungsartikel/Review vom 19.09.2018
Letzte Änderung: 03.09.2018
Die Route beginnt mühsam: Im Bereich des Hauptbahnhof bzw. ZOB muss man ständig mit Zufußgehenden auf dem Radweg rechnen, an schnell und sicher vorankommen ist nicht zu denken. Im Anschluss wähnt man sich aber in einer echten Fahrradstadt: gute Beläge, gerade Führung, eigene Ampeln und auch genug Platz. Ab dem Berliner Tor führt die Route sogar mitten durchs Grüne. Auch wurde kürzlich der Knotenpunkt an der U-Horner Rennbahn umgebaut und zeigt wie sinnvolle Radwege aussehen. Dieses Teilstück ist meines Erachtens eines der besten der Alltagsrouten.
Die Radfahrspuren in der Washingtonallee sind immer noch gut, obwohl viele KFZ die Sicherheitsstreifen nicht verstehen und deswegen zu nah am Radweg parken. Erst ab der Billstedter Hauptstraße nimmt die Qualität merklich ab: nicht immer ist die Führung ersichtlich, oft sind die Wege zu schmal und in Konflikt mit Zufußgehenden. Unebene Beläge senken den Fahrtkomfort.
Folgt man der Route Richtung Mümmelmannsberg, bleibt die Qualität auch weiterhin mangelhaft: die Radwege wurden offenbar Jahrzehnte nicht gepflegt, sodass sie in Sachen Bequemlichkeit mit Kopfsteinpflaster konkurrieren. Wo keine baulichen Radwege sind, teilt man sich den Platz im Mischverkehr bei 50 km/h.
Auf dem anderen Ast Richtung Bergedorf ist es besser: weite Strecken sind auf eigenen Wegen oder Nebenstraßen geführt, die Belagsqualität insgesamt ordentlich. Der Zweirichtungsradweg in der Lohbrügger Landstraße ist etwas schmal, gerade wenn es bergauf geht. Die Innenstadt Bergedorf ist durchwachsen: hier und da gibt es noch alte Führungen mit engen Kurvenradien und Zufußgehendeampeln. An anderen Stellen darf man sich dagegen aussuchen, ob man lieber auf der Straße oder dem Hochbordradweg fährt und erhält für beide Fälle eine sichere Aufleitung – gut! (Wilhelm-Bergner-Straße).
Bis einschließlich Horn ist Veloroute 8 eine klare Empfehlung. Wer vom Mümmelmannsberg kommt, wird am Anfang aber definitiv keinen Spaß haben. Von Bergedorf ist die Lage deutlich entspannter und man kommt gut voran. Der Schandfleck Billstedter Hauptstraße ist im Vergleich zum Rest der Route kurz genug, um nicht zu arg ins Gewicht zu fallen. Insgesamt ist die Route aber auch jetzt schon zu empfehlen – mit den Lückenschlüssen hat man dann auch durchgehend gute Fahrt.
Zeitungsartikel/Review vom 06.10.2018
Letzte Änderung: 06.09.2018
Es fällt mir schwer die Veloroute 10 im aktuellen Zustand zu empfehlen: Wirklich ausgebaut ist die Route nirgends, auch wenn hier und da gute Ansätze erkennbar sind. So sind etwa in der Hafencity durchgehend Radwege vorhanden, zumindest im bereits fertig gebauten Teil. Die Autobahnquerung (Neue Elbbrücke) ist jedoch bereits zu schmal zum Überholen, obwohl es sich gerade hier anbieten würde. Die Führung auf der Veddel wurde zwar überarbeitet, dann allerdings mit einer Bettelampel ausgestattet – unverständlich. Im weiteren Verlauf schleicht man vor allem hinter Autos auf Parkplatzsuche.
In Niedergeorgswerder und Kirchdorf findet man noch alte Radwege, d.h. je nach Platz mal breit, mal schmal, aber eher ruppiger Oberfläche. Vor allem die Führung in der Kirchdorfer Straße ist verwirrend: Ursprünglich war dort ein Zweirichtungsradweg mit Benutzungspflicht, die mittlerweile aufgehoben wurde. Je nachdem wo man auf die Schilder schaut darf man manchmal den Weg noch Richtung Norden benutzen, manchmal nicht. Auf der Straße fühlt man sich bei 50 km/h und hohem Autoverkehr auch nicht wirklich wohl.
In Harburg geht es im Wesentlichen auf alten und durchwachsenen Radwegen weiter: Die Unterführung am electrum Museum muss man erst mal finden und dann zeichnet sie sich durch enge Kurven aus. Das ist im Wesentlichen auch für die zwei anderen Unterführungen im weiteren Verlauf so. Die Buxtehuder Straße
bzw. später die Cuxhavener Straße sind wichtige Autoverbindungen. Das die Bettelampeln zum Queren teils zwei Minuten(!) Wartezeit haben ist dennoch inakzeptabel und dürfte zu einer hohen Quote Geisterradler beitragen.Übrigens: Das kurze Stück in der Unterelbestraße ist noch echtes Kopfsteinpflaster – und entsprechend unangenehm.
Zusammenfassend: Veloroute 10 hat überwiegend noch akzeptable Teile, viele schlechte Stellen und wenig Gute. Neueinsteiger suchen sich besser eine andere Route, bevor sie über das Fahrrad als Verkehrsmittel im Alltag urteilen.
Zeitungsartikel/Review vom 15.10.2018
Letzte Änderung: 07.09.2018
Warum man der Veloroute 12 einen eigenen Namen gegönnt hat, statt sie einfach als Teil der Ringroute 13 auszuschildern ist mir nicht ganz klar. Eventuell lässt sie sich so leichter für Touristen anbieten? Immerhin sind mit Ausnahme von Altona alle passierten Stationen Sehenswürdigkeiten – und der steile Anstieg in der Kirchenstraße Richtung Alonta macht sie für den Alltag auch weniger attraktiv als andere Führungen.
Beim Ausbaustatus macht die Route keine gute Figur: bis auf wenige Stellen, etwa in der Innenstadt bis Rödingsmarkt, präsentiert sich die Route klassisch. Will sagen, Hochbordradwege die im Nichts enden und schmal sind, enge Kurven und unklare Führung.
Für Teilstrecken taugt die Route also sicherlich, einen Umweg wegen ihr kann man sich aber sparen, zumindest als Einwohner.
Zeitungsartikel/Review vom 22.10.2018
Letzte Änderung: 07.09.2018
Veloroute 9 führt wie die Veloroute 8 nach Bergedorf. Allerdings verläuft sie deutlich südlicher und bindet entsprechend Billbrook, Billwerder und Neuallermöhe ins Radnetz ein. Die Route ist bereits gut ausgebaut, führt allerdings auch ein großes Stück durch ländlichere Bereich Hamburgs. Die Straßen sind dort zwar weitgehend autofrei und gut asphaltiert, aber leider nicht beleuchtet.
Es gibt nur wenige Stellen, an denen definitiv noch nachgebessert werden sollte: die Unterführung an der Autobahn in Rothenburgsort etwa ist sehr schmal. Im Industriegebiet an der Bredowstraße ist zwar genug Platz, aber man fährt hier trotzdem im Mischverkehr mit entsprechendem Schwerlastanteil. Auch ist die Führung in der Innenstadt und in Bergedorf eher durchwachsen, jedoch sticht keine Stelle als besonders schlecht heraussticht.
Zusammengefasst ist die Veloroute 9 bereits heute überdurchschnittlich gut ausgebaut und sehr angenehm zu fahren. Es gibt zwar einige ausbaufähige Stellen, aber diese fallen nicht so stark ins Gewicht, das sich die Wertung ändern würde.
Von Bergedorf aus bietet sie sich tagsüber als Alternative zur Veloroute 8 an – am besten ausprobieren welche Route einem eher zusagt.
Zeitungsartikel/Review vom 11.10.2018
Letzte Änderung: 07.09.2018
Gute Stellen auf der Veloroute 5 muss man schon mit der Lupe suchen. Zugegeben, nach dem Kopfsteinpflaster an der Straße Alte Mühle ist die Strecke auf dem letzten Stück ganz angenehm. Vorher prägen die Route vor allem zu schmale Radwege, die auch noch häufig mit den ZufußgehendeInnen im Konflikt stehen.
Beispiele? In der Saarlandstraße Richtung Norden ist der Radweg ab etwa Südring nur einen halben Meter breit. Stadteinwärts hat man um U-Barmbek eine rote Welle; gleiches gilt für den gesamten Weg stadtauswärts an der Alster. Die Führung am Schwanenwik, U-Dehnhaide, S-Poppenbüttel, Heegbarg und weiteren Stellen ist im besten Fall umständlich, am Ende der Fabriciusstraße sogar nicht mal StVo-konform. Die Oberaltenallee hat eine hohe Unfallrate durch rechts abbiegende KFZ.
Traurigerweise ist dies auch auf grunderneuerten Strecken nicht besser. Etwa Steilshoop: Im Gustav-Seitz-Weg ist der neu gepflasterte Radweg nur 1,5m breit statt der Mindestvorgabe von 1,6m. Weiter in der Gründgensstraße gibt es nur einen Angebotsstreifen (gestrichelte Linie), der an Zufußgehendeüberwegen ganz wegfällt. Vorher werden die Streifen nochmal schmaler, während die KFZ Spur gleich breit bleibt. Dies räumt Autos optisch Vorfahrt ein, was auf einer Veloroute völlig unverständlich ist.
Immerhin ist die umgebaute Kreuzung am Ferdinandstor ganz gut und die Umleitung am Hebebrandquartier teilweise ausgeschildert.
Fazit: aktuell ist Veloroute 5 eine Frechheit und nicht zu empfehlen. In Barmbek bietet sich die Bramfelder Chaussee als Alternative an. Diese ist zwar nicht unbedingt besser ausgebaut, aber dafür führt sie ohne Umwege in die Innenstadt.
Zeitungsartikel/Review vom 26.09.2018
Letzte Änderung: 14.09.2018
Bis zur Hartwicusstraße teilt sich die Veloroute 6 den Weg mit der 5er. Entsprechend haben auch beide anfangs die gleichen Probleme: Die Radwege sind unterdimensioniert und es gibt häufig Konflikte mit Zufußgehenden (Ballindamm, Radweg durch den Alsterpark). Stadtauswärts hat man An der Alster eine rote Welle und die Führung am Schwanenwik ist verwirrend.
Danach wird es besser: Die Kreuzung in und aus der Hartwicusstraße ist gelungen. Im Anschluss gibt es meist getrennte Führungen oder Fahrradstraßen. Die Kreuzungen lassen jeweils aber zu wünschen übrig: die zu querenden Straßen haben eine hohe KFZ Dichte, sodass Lücken selten sind. Selbst mit einer Querungshilfe wie an der Friedrichsberger Straße muss man zweimal anhalten um weiterzukommen. Das ist sehr unkomfortabel und schmälert den positiven Eindruck der Fahrradstraßen.
All dies ist aber nichts im Vergleich zur Kreuzung direkt nach S-Friedrichsberg. Die Radverkehrsführung endet und startet im Nichts, die Fahrbahnampeln die man laut StVo beachten muss kann man nicht sehen und zu schmal sind die Wege sowieso. Weiter im Eulenkamp trifft man auf alten Bestand: man hat die Wahl zwischen Kopfsteinpflaster auf der Straße und ebenso holprigen wie schmalen Radwegen daneben.
Danach muss man in den Mischverkehr bei 50 km/h und wird häufig knapp überholt. Warum man hier die Radführung auf Pillauer Straße und Tilsiter Straße aufgeteilt hat, statt eine Straße für den KFZ und die andere für den Radverkehr vorzusehen wird mir nicht klar. Wirklich angenehm ist so wie jetzt keine der Richtungen. Nach der Eckerkoppel bekommt man wieder eigene Radwege, die aber mittlerweile sehr uneben geworden sind.
Zum Ende der Route hin wird man vom Berner Heerweg durch Seitenstraßen umgeleitet, damit der Autoverkehr möglichst nicht durch Radfahrende behindert wird. Entsprechend unklar verläuft die Route im Zickzack, teils durch unsichtbare Hinterhöfe (An der Berner Au) und kaum benutzbare Waldwege (nach dem Andreasweg). Sonst ist der Belag meist gut, was aber nicht über die mangelhafte Führung hinwegtröstet.
Aktuell ist Veloroute 6 eher nicht zu empfehlen. Die einzig gute Stelle sind die Fahrradstraßen in Barmbek-Süd, die aber zu häufig durch große Kreuzungen unterbrochen werden um angenehm voran zu kommen. Die anderen Streckenteile sind kaum ausgebaut, sodass man auch jede beliebige andere Strecke fahren kann.
Zeitungsartikel/Review vom 01.10.2018
Letzte Änderung: 19.09.2018
Veloroute 7 wird hauptsächlich im Mischverkehr geführt, wobei es sich meist um Nebenstraßen handelt. Leider sind einige immer noch mit 50 km/h Maximalgeschwindigkeit freigegeben, obwohl sich z.B. ab Höhe Steinhauerdamm eine durchgehende Fahrradstraße über Angerstraße, Hasselbrookstraße Pappelallee und Bärenallee geradezu anbieten würde.
Insgesamt ist die Führung der Route ordentlich: die Streckenabschnitte an viel befahrenen Straßen sind kurz und die Führung durch die Nebenstraßen meist geradlinig ohne Umwege. Es gibt aber auch negative Stellen: an der Adenauerallee und am Steindamm kommt es häufig zu Konflikten mit den Zufußgehenden und man hat häufig Kopfsteinpflaster. An den Bahngärten fehlt die Führung indes völlig, was bei dieser stark befahrenen Stelle mehr als unangenehm ist – hier muss dringend nachgebessert werden.
In der Kuehnstraße gibt es noch Radwege aus Altbestand, die selbst bei moderaten 15 km/h unbefahrbar sind, ansonsten bleibt es aber hauptsächlich beim Mischverkehr, mit Radwegen hier und da.
Unterm Strich fehlt der Route ein echtes Highlight. Selbst wenn die genannten Mängel behoben sind hebt sich die Route kaum von anderen Nebenstraßen ab. Würde man sie konsequent als Fahrradstraße ausführen, hätte sie echtes Potential. Benutzbar ist sie aber allemal, da die meisten Streckenteile wenig befahren sind und man gut durchkommt.
Zeitungsartikel/Review vom 04.10.2018
Letzte Änderung: 21.09.2018
Die Ringroute 14 ist die längste Veloroute – was in der Praxis aber wenig ins Gewicht fällt. Die Route hat keinen „Freizeit-Aspekt“, weswegen sich ein Abfahren am Stück nicht lohnt. Sie ist daher vor allem für Querverbindungen zwischen den anderen Velorouten hilfreich. Entsprechend ist auch das Review strukturiert; im Uhrzeigersinn von einer Route zur nächsten.
1 → 2 Es geht los in Othmarschen: Durch angenehme Nebenstraßen kommt man gut voran. Erst ab dem Lise-Meitner-Park wird es schwieriger: die Wege sind schmal, holprig und nur geschottert. Auch der Umweg am Schreinerweg ist fragwürdig, zumal bereits eine Fußwegverbindung zum Grandkuhlenweg besteht. Der Rest des Abschnitts führt entlang der stark befahrenen Elbgaustraße, die mäßig gute Radwege bereithält. Zum Überholen sind sie zu schmal, aber immerhin sind sie fast durchgehend und meist geradlinig.
2 → 3 Ab Eidelstedt wollte man die Route offensichtlich von der Holsteiner Chaussee fernhalten und verlegt sie etwas westlich durchs Wohngebiet. Allerdings ist die Führung ein deutlicher Umweg und durch die vielen Abbiegevorgänge auch nicht komfortabel zu befahren. Da dieses Teilstück noch unausgebaut ist, kommen an vielen Stellen Drängelgitter hinzu. Ab der Straße Spanische Furt geht es dann wieder im Mischverkehr nach Niendorf. Die Führung ist hier besser, dafür aber auch bei 50 km/h Maximalgeschwindigkeit entsprechend hektisch.
3 → 4 In Niendorf schlängelt man sich noch etwas durch Nebenstraßen, ab dem Krohnstieg am Flughafen folgt man im Wesentlichen der Autotrasse. Je nach Platz ist der Radweg mal breiter, mal schmäler oder fehlt an Bushaltestellen ganz.
4 → 5 Man folgt hier der Autotrasse entlang des Gehlengraben, Poppenbütteler Weg und schließlich Saseler Damm. Ausgebaut ist hier aktuell fast nichts, entsprechend holprig geht es voran. An umgebauten Kreuzungen wird man bei 60 km/h auf einen Radfahrstreifen geführt (etwa Höhe Goldröschenweg). Vorgeblich der Sicherheit, was sich aber auch mit einer getrennten Ampelphase erreichen ließe. Ich habe meine Zweifel, das dieses Konzept hier viele neue Radfahrende ansprechen wird.
5 → 6 Es geht noch ein bisschen weiter entlang der Autotrasse Saseler Damm und Stadtbahnstraße. Erst nach der völlig verkorksten Führung am Saseler Markt wird man durch geradlinige und wenig befahrene Nebenstraßen bis zur Kathenkoppel geführt – gut!
6 → 7 Den kleinen Umweg an der Berner Au teilt man sich noch mit Veloroute 6, danach macht die Route aber einen Schlenker Am Knill, statt auch auf den letzten paar Metern noch dem Rahlstedter Weg zu folgen. Der zeigt sich abwechslungsreich: Mischverkehr, Radfahrstreifen, Schutzstreifen, alter Hochbord, neuer Hochbord – alle vorstellbaren Varianten sind hier vertreten. Durchgängig ist die Führung hier nirgends, was leider immer noch die starke Bevorzugung der KFZ unterstreicht. Ab dem Auerhahnweg geht es dann wieder durch gemäßigtere Nebenstraßen bei 30 km/h Höchstgeschwindigkeit.
7 → 8 Die Charlottenburger Straße wartet durchgehend mit eigenem Hochbord-Radweg auf, der leider etwas in die Jahre gekommen ist. Neuer Belag und bessere Sichtbarkeit an Kreuzungen sind daher wünschenswert. Das ändert sich erst ab Mitte des Öjendorfer Damms, wo man fast bis zum Ende der Route im Mischverkehr geführt wird. Einzige Ausnahme ist der geschotterte Daseweg. Am Ende wird es nochmal schlimm: Die Reclamstraße ist nicht ausgebaut und bevorzugt klar den Autoverkehr. Die nur 1m breiten Radwege sind dabei nicht mal das schlechteste an diesem Streckenabschnitt, denn die Möllner Landstraße darf man Richtung Norden nicht queren – sondern muss stattdessen zweimal die Straßenseite wechseln. Sowohl für Radler als auch Zufußgehende ist das inakzeptabel.
Zeitungsartikel/Review vom 08.11.2018
Letzte Änderung: 23.09.2018
Stand Mitte 2019: Diese Baumaßnahme wurde bereits umgesetzt.
Die Führung an der Kreuzung ist aktuell etwas verwirrend, weil die Führung nur für den Fußverkehr gebaut wurde. Als Radfahrende muss man ein bisschen Slalom fahren um der Veloroute zu folgen. Um dies zu verbessern wird die Führung etwas begradigt und auch der Vorbeifahrstreifen aus der Reichsbahnstraße etwas breiter. Leider lässt sich den Plänen nicht entnehmen ob endlich der Fahrradweg auf der Westseite der Kieler Straße wie suggeriert in der Gegenrichtung freigegeben wird. Aktuell muss man stadteinwärts noch wie die KFZ auf der Fahrbahn links in den Olloweg abbiegen – oder schieben – wenn man sich an die StVo halten möchte.
Im Zuge der Maßnahme wird auch das Tempo-30-Limit auf der Reichsbahnstraße erweitert, das dann schon ab Höhe Bollweg stadtauswärts gilt.
vorläufiger Lageplan (unter Anlagen)
Letzte Änderung: 29.09.2018
Die Führung am Alsenplatz ist etwas umständlich, da man mit dem Fahrrad am liebsten über den Parkplatz abkürzen möchte. Die Einbahnstraßenregelung gilt aber auch für den Radverkehr und in der freigegebenen Richtung hilft sie wenig, da man im Anschluss die Alsenstraße nicht queren kann.
Mit dem Umbau wird der Wunsch „direkt“ fahren zu können erfüllt. Dazu wird ein kleiner Kreisel eingerichtet, der die Vorfahrt neben der Hauptverkehrsstraße eindeutig regelt. Radverkehr Richtung Eimsbüttel folgt künftig der Alsenstraße und biegt dann auf Höhe der Langenfelder Straße ab. Dort folgt direkt im Anschluss der Kreisel, der auf dem Alsenplatz Richtung Waterloostraße verlassen wird. In der Gegenrichtung fährt man vom Alsenplatz in den Kreisel ein und verlässt ihn auf einem eigenen Fahrradweg – erst auf Höhe der Augustenburger Straße wechselt man auf die normale Fahrbahnseite. KFZ stehen deutlich weniger Möglichkeiten zur Verfügung, sodass nicht mit hohem Verkehrsaufkommen gerechnet werden muss. Hauptsächlich dürfte es sich um Rechtsabbieger aus der Alsenstraße handeln, die künftig schon hier einbiegen.
An den anderen Knoten rund um den Alsenplatz wurde der Radverkehr auch ordentlich untergebracht. Linksabbiegen wird zwar nur indirekt möglich sein, dafür ist es aber auch überall möglich. Selbst wenn man seine Abfahrt verpasst, hat man in wenigen Metern nochmal die Möglichkeit ohne großen Umweg zu korrigieren.
Bei der Kreuzung Eimsbütteler Straße mit der Waterloostraße ist eine leicht versetzte Kreuzung vorgesehen, die mit Rechts-vor-Links geregelt wird. D.h. hier ändert sich wenig an der Geometrie.
Wermutstropfen: Im weiteren Verlauf der Alsenstraße Richtung Altona bleiben die Radfahrstreifen mit 1,62m am absoluten Mindesmaß. Immerhin sollen erheblich mehr Fahrradbügel aufgestellt werden.
Die Maßnahme wird aktuell umgesetzt und soll im Juli 2019 abgeschlossen sein.
Erläuterungsbericht zur Umgestaltung mit Lageplan (unter Anlagen)
Letzte Änderung: 18.12.2018
Zur Zeit wird die Kreuzung umgebaut. Künftig wird der Radverkehr aus allen Knotenarmen vom Hochbordradweg auf einen Radfahrstreifen mit ca. 1,80m Breite aufgeleitet und geradlinig über die Kreuzung geführt. Für indirektes Linksabbiegen gibt es jeweils Aufstelltaschen mit eigener Ampel. An den Bushaltestellen fährt man künftig links vorbei.
Letzte Änderung: 22.12.2018
Das Pergolenviertel befindet sich bereits im Bau und die für die Veloroute eingerichtete Umleitung sollte man nicht als Maßstab zum Vergleich heranziehen. Die Neuplanung sieht nämlich einen weitestgehend eigenständigen Radweg vor, dessen grober Verlauf in grau auf der Karte angedeutet ist. Dieser ist in der Tat so schlangenlinienartig angedacht, wobei die Kurven meist großzügig genug erscheinen um sie auch mit 30 km/h nehmen zu können. Für die Überwege an der Sengelmannstraße bzw. Saarlandstraße gilt das natürlich nicht.
Der Radweg hat nicht immer einen begleitenden Fußweg. Im Norden sollen Zufußgehende den Limaweg verwenden, Richtung Süden ist offenbar die namensgebende „Pergola“ (ein überdachter bzw. überwachsener Fußweg) vorgesehen. Da die Fußwege teils in einigem Abstand verlaufen, bleibt abzuwarten ob der Radweg nicht doch als Abkürzung, zum Jogging o.ä. mitbenutzt wird. Im Gegenzug wird auch versucht den Radverkehr von den Fußwegen fernzuhalten, was sinnvoll ist. Ausnahme bildet der nördliche Teil des Limaweges, der mit „Fahrrad frei“ als Anbindung zur Hebebrandstraße erhalten bleibt.
Bis auf am Anfang und Ende des neuen Radweges gibt es nur eine Kreuzung: auf Höhe des ebenfalls umzubauenden Dakarweg wird es eine Rechts-vor-Links Situation geben. Veloroute und Dakarweg werden gleichberechtigt sein. Der Dakarweg stellt einen Hauptzugang zum Viertel bereit, wickelt also den Anlieger- und Lieferverkehr ab. Der Radverkehr wird auf ihm im Mischverkehr geführt. Alle anderen Straßen werden unterfahren.
Am kritikwürdigsten dagegen ist der forcierte Zweirichtungsradweg entlang der Sengelmannstraße. Richtung Süden entledigt sich man des Problem des zu schmalen Radwegs einfach, indem man ihn aufhebt und stattdessen nur „Fahrrad frei“ beschildert. Damit lassen sich Ziele über Hebebrandstraße schlechter erreichen als heute und man müsste weiträumig ausweichen. In der Praxis werden Radfahrende sich einfach nicht an die Schrittgeschwindigkeit halten. Folgt man der Veloroute muss man zweimal im rechten Winkel bei engen Kurvenradien abbiegen. Besser wäre die Furt nach Süden zu verschieben und diagonal anzulegen. Das würde nicht nur höhere Geschwindigkeiten erlauben, sondern auch die Strecke des Zweirichtungsradweges verkürzen. Letztere erziehen praktisch zum „Geisterradeln“ und sind gerade in Kreuzungsbereichen sehr unfallträchtig. Immerhin gibt es kurz nach der Unterführung der Hebebrandstraße eine Anbindung ins Viertel, die eine brauchbare Alternative sein könnte.
Im Süden schließt der neue Radweg an die beidseitig geführten Einrichtungsradwege der Saarlandstraße an. Stadteinwärts hat man nur noch einen rechten Winkel, ansonsten stellt sich diese Furt besser dar als ihr Pendant im Norden.
Beide Überwege werden mit Bettelampeln ausgestattet. Die Begründung (Frage 4) warum man Radfahrende nicht automatisch erkennen und so direkt Grün anfordern kann überzeugt nicht. Immerhin soll die Ampel schneller umschalten, wenn gerade kein KFZ-Verkehr herrscht.
Insgesamt erscheint die Planung durchwachsen. Natürlich dürfte der eigenständig geführte Radweg ein Highlight auf der Strecke werden, obgleich er sich etwas schlängelt. Gerade stadteinwärts stellt sich die Anbindung mittels zweier Bettelampeln jedoch fahrradfeindlich dar. Ich hoffe die Stadt besinnt sich eines Besseren und ergänzt Kameras oder ähnliche Systeme. Das dies durchaus möglich ist sieht man z.B. an der Bettelampel am Veddeler Marktplatz.
Erläuterungsbericht und Pläne (unter Anlagen)
Überarbeitete Fassung zu Plan/Blatt 2, weitere Erläuterungen
Letzte Änderung: 05.01.2019
Die Fährstraße ist bereits heute gut befahrbar, besitzt aber gerade im Anfangsteil einige Unebenheiten, die das Radfahren unangenehm machen. Insbesondere ist hier die alte Bahnstrecke hervorzuheben.
Seit Mitte April bis vorraussichtlich Mitte Juli 2019 wird hier daher der Straßenbelag erneuert. Außerdem sollen Markierungsarbeiten stattfinden. Leider geht aus den Anliegerinformationen nicht hervor ob diese den aktuellen Stand wiederherstellen oder ob gravierendere Änderungen geplant sind.
Letzte Änderung: 16.04.2019
Die Veloroute 1 ließ sich bereits Mitte 2018 gut befahren, was aber nicht heißt das sie frei von Problemstellen oder Verbesserungsmöglichkeiten war. Grund genug um sich anzuschauen was sich in ungefähr einem Jahr verbessert hat.
Rödingsmarkt / Stadthausbrücke / Axel-Springer-Platz: Vor einem Jahr wurde hier noch umgebaut, jetzt sind die Kreuzungen größtenteils fertig. Es gibt durchgehende Radfahrstreifen entlang der Strecke und in den Kreuzungen ist die Radverkehrsführung deutlich eingezeichnet. Am Axel-Springer-Platz ist das indirekte abbiegen Richtung Kaiser-Wilhelm-Allee allerdings etwas gewöhnungsbedürftig. Die Möglichkeit links in die Düsternstraße einzubiegen ist gelungen.
Chemnitzstraße: Der Ausbau zu einer Fahrradstraße ist mittlerweile fast abgeschlossen. Konkret heißt das Vorfahrt entlang der Strecke, Überhol- und Gesprächsmöglichkeit durch breitere Fahrbahn und eine glatte Oberfläche. Leider wird der ordentliche Anschluss an die Max-Brauer-Allee wohl erst 2021 angegangen.
Querung Osdorfer Landstraße: Die Ampel wurde umgebaut sodass Radfahrende automatisch erkannt werden – d.h. das umständliche Betätigen der gelben Taster entfällt künftig. Auch die Kurvenradien und genaue Radführung wurde verdeutlicht.
Osdorfer Born: Der Ausbau der Radwege wurde abgeschlossen. Diese sind jetzt mindestens 1,60m breit und eben. Vor einem Jahr befanden sich diese gerade im Umbau.
Jürgensallee: Offenbar hat der geplante Umbau begonnen – damit wird ein großer Teil des Kopfsteinpflasters durch Asphalt ersetzt.
Alte Sülldorfer Landstraße: Auch hier wurde offenbar mit der Umsetzung der geplanten Verkehrsberuhigung begonnen.
Ebenso wurden Planungen verbessert oder in Angriff genommen. Siehe dazu auch die Liste der geplanten Baumaßnahmen und Baustellen. Wenn ich etwas vergessen habe, schreib mir bitte.
Letzte Änderung: 21.08.2019
Die Veloroute 2 war auch vor einem Jahr brauchbar, hat gerade im Innenstadtbereich aber nochmals erheblich zugelegt. Die Anpassungen sind alle sinnvoll, eine Verschlimmbesserung oder gar Verschlechterung gibt es dabei nicht. Allerdings bleiben die Maßnahmen teils unter den Erwartungen, etwa wenn Kopfsteinpflaster durch geringfügig besseres Kopfsteinpflaster ersetzt wird.
Rödingsmarkt / Stadthausbrücke / Axel-Springer-Platz: Vor einem Jahr wurde hier noch umgebaut, jetzt sind die Kreuzungen größtenteils fertig. Es gibt durchgehende Radfahrstreifen entlang der Strecke und in den Kreuzungen ist die Radverkehrsführung deutlich eingezeichnet. Am Axel-Springer-Platz ist das indirekte abbiegen Richtung Kaiser-Wilhelm-Allee allerdings etwas gewöhnungsbedürftig. Die Möglichkeit links in die Düsternstraße einzubiegen ist gelungen.
Sternschanze (Lagerstraße bis Weidenallee): In diesem Abschnitt ist ein ganzes Maßnahmenpaket fertig geworden. Die Lagerstraße hat Schutzstreifen (gestrichelte Linie, Park- aber kein Halteverbot für KFZ) erhalten, deren Platz durch Abschaffung der Abbiegespuren erreicht wurden. An der Einmündung in die Schanzenstraße regelt jetzt ein Kreisel die Vorfahrt – viel besser als die Ampel zuvor. Auf der Schanzenstraße selbst schließen gute Radfahrstreifen (durchgezogene Linie, Halteverbot) an, die auch an der Kreuzung zur Weidenallee eine klare Führung bieten. Früher wurde der Radverkehr auf zu schmalen Hochbordradwegen neben der Außengastronomie und den vielen Zufußgehenden geführt, was sehr konfliktreich war. In der Weidenallee verhält es sich ähnlich, allerdings hat es hier nur zu Schutzstreifen gereicht.
Kreuzung Christuskirche: Die deutlichste Verbesserung ist Richtung Eimsbüttel spürbar: man kann nun direkt von der Weidenallee in den Weidenstieg fahren. Zuvor musste man zwei Straßenzüge queren, nur um auf einen kaum nutzbaren Radweg zu landen, der dann im Nichts endete. In der Gegenrichtung ist das leider nicht gelungen, da man hier weiterhin an der Bellealliancestraße warten muss. Der Hauptgewinn ist hier, das die Führung nun klar verständlich ist und auch an Aufstelle/Wartebereiche vor der Ampel gedacht wurde. Vor einem Jahr musste man hier noch „irgendwie quer“ über eine Verkehrsinsel um danach Slalom um die Masten und Poller zu fahren.
Weidenstieg und Tornquiststraße: Der Umbau ist noch nicht ganz abgeschlossen, aber die Tendenz ist erkennbar. Vorher unbrauchbares Kopfsteinpflaster und im Nichts endende bzw. beginnende Radwege. Der Weidenstieg wirkt ab Christuskirche heute dagegen sehr aufgeräumt und der Durchgangsverkehr Richtung Eimsbüttel ist auch unterbunden. Im zweiten Abschnitt wird das Kopfsteinpflaster noch erneuert, in der Tornquiststraße kann man es schon testen. Noch ist es halbwegs eben, aber nach wenigen Jahren wird es genauso unbrauchbar wie das Alte (siehe etwa Lombardsbrücke an der Binnenalster). Die Querung des Doormannwegs erfordert nun keinen umständlichen Schlenker mehr – sehr gut – aber den Bettelknopf stadtauswärts hat man immer noch – schade.
Tornquiststraße: Der autofreie Teil wurde von 2,5m auf 4,0m verbreitert. Nebeneinanderfahren oder Überholen ist auf diesem Teilstück jetzt also problemlos möglich.
Querung Heußweg: Vor dem Umbau war die Querung schwierig, da die leichte Kurve des Heußweg die Einsicht verschlechterte. Kombiniert mit hohen KFZ-Geschwindigkeiten musste man hier eine Lücke gut abpassen. Mit dem neu gebauten Kreisel sind beide Probleme gelöst und man kommt viel häufiger rollend über den Heußweg.
Kieler Straße: Die Querung der Kieler Straße ist nun deutlich geradliniger möglich – zumindest stadteinwärts. Auch in der Gegenrichtung wurde die Führung angepasst, sodass die Kurve nun weniger stark ausfällt. Zusätzlich hat der Radverkehr in dieser Richtung jetzt einen eigenen Bettelknopf. Schade: stadteinwärts fehlt immer noch die Freigabe des Radwegs entgegen der normalen Fahrtrichtung. Streng genommen muss hier abgestiegen und geschoben werden, was angesicht des 3m breiten Radweg absurd erscheint.
Zu guter letzt: es sind noch weitere Umbauten geplant, d.h. in einem weiteren Jahr sollte Veloroute 2 nochmal besser zu befahren sein. Wenn ich etwas vergessen habe, schreib mir bitte.
Letzte Änderung: 26.08.2019
Zuletzt bin ich die Veloroute 3 im Mai 2019 vollständig abgefahren. Im Vergleich zum Juni 2018 gab kaum Neuerungen. An den Baustellen gab es einige Änderungen, wirklich erwähnenswert ist aber nur der Beginn des Umbaus in der Stresemannallee (Details).
Positiv ist das die Umbauten auf dem Theodor-Heuss-Platz vor dem Dammtorbahnhof beendet sind. Die Änderungen stellen kleine Verbesserungen dar, orientierten sich aber nicht immer an den Bedürftnissen des Radverkehrs. Dies führt leider zu einer häufigen Missachtung der Verkehrsregeln.
Auf Bahnhofseite gibt es jetzt einen asphaltierten und geradlinigen Radfahrstreifen, der gut erreichbar ist. Das ist definitiv besser als der kurvige und von Zufußgehenden mitbenutzte Hochbordradweg. Leider muss man auch die missglückte Radampel am Dammtordamm erwähnen: Rechts-Rad hat rot, wenn Rechts-KFZ grün hat, damit sie von großen Fahrzeugen in der Kurve nicht geschnitten werden. Rad bekommt grün, wenn auch die querende Fußfurt grün hat – man wartet hier also effektiv zweimal.
Auf der Nordseite ist der Radweg jetzt nur noch in einer Richtung freigegeben, was theoretisch die Breite verbessert. In der Praxis gibt es zu viele Geisterradelnden damit die Breite wirklich genutzt werden kann. Man merkt hier sehr deutlich die trennende Wirkung der sechs KFZ- und Busspuren. Die Aufleitung auf die Fahrbahn entlang der Veloroute ist jedoch gut umgesetzt, auch wenn die Radinfrastruktur aktuell kurz nach der Kreuzung aufhört.
Wenn ich etwas vergessen habe, schreib mir bitte. Siehe auch weitere geplante Umbaumaßnahmen.
Letzte Änderung: 13.09.2019
Die Veloroute 4 war 2018 schon gut befahrbar, hat aber an einigen Stellen noch Potenzial für mehr. Zur Zeit wird etwa die Krugkoppelbrücke umgebaut und man erkennt schon die künftigen Radfahrstreifen (Details). Ebenso wird zur Zeit an der Hudtwalckerstraße die Radführung verbessert (Details), auch wenn man hier auf den Fotos noch nicht so viel erkennt. Bei der Kreuzung Maienweg / Sengelmannstraße ist die Situation ähnlich (Details).
An abgeschlossenen Baumaßnahmen ist mir nur der Kreisel am Harvestehuder Weg aufgefallen. Der ist mit Rechtsabbieger-Bypass für Fahrräder entlang der Veloroute dafür aber vorzüglich. Auch in der Gegenrichtung rollt es sich besser durch den Kreisel als mit der Ampel zuvor.
Für 2019 sind noch einige weitere Baustellen vorgesehen, die die Strecke weiter verbessern sollen. Leider haben sich einige Maßnahmen auch verschoben, wie etwa an der Kreuzung am Langenhorner Markt. Wenn ich etwas vergessen habe, schreib mir bitte.
Letzte Änderung: 14.09.2019
Auf der Veloroute 5 (bzw. dem Abzweig 5a Richtung Flughafen) gab es zwei Änderungen, die die Qualität der Route merklich heben.
Zuerst wurde die Führung stadtauswärts An der Alster geändert, sodass man nun auf der ampelfreien Nebenstraße fährt. Im Vergleich zum alten Radweg, der mittlerweile abgerissen wurde, ist diese Zwischenlösung eine deutliche Verbesserung – entfallen doch zwei in der Regel lange Rotphasen und sinnvoll Überholen ist jetzt auch drin. Idealerweise sollte die Straße noch als Fahrradstraße ausgewiesen werden, um ihre neue Rolle zu verdeutlichen.
Die zweite große Neuerung ist die Fertigstellung des Radwegs am Pergolenviertel – vier Meter breit, asphaltiert, kaum Kreuzungen und fernab der lauten Autos. Zurecht hat dieses Teilstück im „Radschnellwegstandard“ viel Medienaufmerksamkeit erfahren. Einziger Wermutstropfen: nach rund 1,5km ist geht der Schnellweg in den Bestand über.
Bei den kleineren Sachen ist mir der neue Asphalt im Mellingburgredder aufgefallen – der aber auch vorher schon gut befahrbar war. Wenn ich etwas übersehen habe, schreib mir bitte. Die Bilder sind ca. Juli 2019 entstanden.
Letzte Änderung: 05.10.2019
Von ca. Mitte 2018 bis Mitte 2019 hat sich an der Veloroute 6 einiges getan.
Da sie zu Beginn gleich der Veloroute 5 verläuft, fällt auch hier die geänderte Führung An der Alster auf – man fährt nun auf der ampelfreien Nebenstraße. Im Vergleich zum alten Radweg, der mittlerweile abgerissen wurde, ist diese Zwischenlösung eine deutliche Verbesserung – entfallen doch zwei in der Regel lange Rotphasen und sinnvoll Überholen ist jetzt auch drin. Idealerweise sollte die Straße noch als Fahrradstraße ausgewiesen werden, um ihre neue Rolle zu verdeutlichen.
Etwas später, bei der Hartwicusstraße ist dies schon passiert – sie wurde zu einer Fahrradstraße. Leider sind die Pfeile an den Fahrrad-Piktogrammen nicht an der Veloroute orientiert, sodass man etwa die Abfahrt vor der Kuhmühlenbrücke leicht verpassen kann. Dies sollte mit den geplanten durchgängigen Markierungen für alle Velorouten aber besser werden – allerdings frühestens 2021.
Da auf dem Immenhof regelmäßig Markt stattfindet, hat die Stadt fest Umleitungsschilder installiert, die alle gut verständlich sind (stadtauswärts, stadteinwärts vor und nach der Kreuzung). Die Umleitung stadteinwärts ist deutlich größer als in der Gegenrichtung, aber gut befahrbar und leicht zu finden. Mir ist nicht klar, warum man nicht einfach hier die Veloroute ausgebaut hat – die beiden Seiten nehmen sich sonst nicht so viel.
Direkt im Anschluss ermöglicht die nun fertiggestellte Ampel ein sicheres Queren des Lerchenfelds. Bei den darauffolgenden Kreuzungen mit Richardstraße und Wagnerstraße sieht man die Änderungen dagegen nicht, man spürt sie nur: Die naheliegenden Fuß-Ampeln schalten tagsüber nun automatisch und geben dem Fußverkehr auch ohne Betteln grün. Als Nebeneffekt entstehen Lücken im zu kreuzenden KFZ-Fluss, sodass man auf der Veloroute nun schneller vorankommt. Der ADFC hat weitere Details dazu.
Auch bei der Kreuzung mit der Nordschleswiger Straße tut sich etwas. Stadteinwärts musste hier bisher eine Bettelampel betätigt werden, um kreuzen zu dürfen. Momentan wird noch gebaut, aber laut Plan teilen sich Rad- und KFZ Verkehr hier künftig die Spuren. Die Führung wäre stadteinwärts dann genauso, wie sie auch stadtauswärts bisher war.
Kurz vorm Ende (oder Anfang) der Veloroute gab es noch zwei weitere Änderungen: zum einen erhielt der Haselkamp einen neuen Asphaltbelag. Am Alten gab es bereits wenig auszusetzen, aber der Neue ist momentan makellos. Direkt danach, in der Schemmannstraße, wurde die Verkehrsberuhigung überarbeitet. Statt den Radverkehr zwischen Verkehrsinsel und Randstein zu leiten, bleibt dieser jetzt in der Straßenmitte. Somit bleibt den Radfahrenden Platz wenn etwa Laub oder Stöcken ausgewichen werden muss, ohne „überraschend“ für den Autoverkehr links an der Verkehrsinsel vorbeizufahren. Auch suggeriert diese Führung nicht, das hier problemlos überholt werden kann – was sonst den Radverkehr ggf. ausbremsen kann.
Wenn ich etwas übersehen habe, schreib mir bitte. Die Bilder sind ca. Juli 2019 entstanden.
Letzte Änderung: 09.10.2019
Auf der Veloroute 7 hat sich vom Sommer 2018 bis Sommer 2019 nicht so viel getan – dafür gab es zum Aufnahmezeitpunkt im Juli 2019 etliche Baustellen, die die Veloroute verbessern.
Fertiggestellt wurde die Erneuerung des Straßenbelags in der Rauchstraße. Im Vergleich zur alten, holprigen Oberfläche gleitet man hier jetzt fast dahin.
Auf dem Abzweig Jenfelder Straße wurden manche der Verkehrsberuhigungen angepasst. Zuvor wurde dem Radverkehr nahegelegt zwischen Verkehrsinsel und Randstein entlang zu fahren. Das ist aber wegen Hindernissen (Laub, Stöcke) oder mit Lastenrädern nicht immer möglich und für den nachfolgenden Verkehr auch nicht abschätzbar. Ich finde die Führung links der Inseln daher besser. Es ist etwas seltsam, das manche Inseln nicht angepasst wurden, obwohl sie sich nicht groß unterscheiden.
Als die Fotos gemacht wurden befanden sich die Schimmelmannstraße (Details) und die Rahlsteder Straße (Details) im Umbau. Beide Maßnahmen verbessern die Situation für den Radverkehr und könnten mittlerweile abgeschlossen sein.
Auf dem Steindamm (Details) soll dagegen ab dem 14. Oktober mit dem Umbau begonnen werden. Angesichts des Kopfsteinpflasters auswärts und des konfliktträchtigen Hochbordradwegs stadteinwärts ist dies sehr willkommen.
Wenn ich etwas übersehen habe, schreib mir bitte.
Letzte Änderung: 12.10.2019
Die einzige größere Änderung auf der Veloroute 8 zwischen Sommer 2018 und 2019 die mir aufgefallen ist, ist die Fertigstellung der Fahrradstraße im Horner Weg. Vor einem Jahr wurde stadtauswärts ab dem Rhiemsweg gerade der Umbau begonnen, jetzt rollt es sich auf der gesamten Straße wunderbar.
Interessant ist auch die Routenmarkierung auf der Straße Am Langberg. Sie ist von weitem gut erkennbar und zeigt klar den Weg – da man an dieser Stelle leicht die Abfahrt verpassen kann, auch eine sinnvolle Ergänzung. Es ist die einzige mir bekannte im gesamten Velorouten Netz und sie greift der geplanten, stadtweit einheitlichen Markierung voraus. Diese soll erst ab 2020 auf einem Teilstück der Veloroute 4 erprobt werden und sieht zur Zeit andere Piktogramme vor (Details in Drucksache 21/18365).
Wenn ich etwas übersehen habe, schreib mir bitte. Die Bilder sind Ende Juli 2019 entstanden.
Letzte Änderung: 13.10.2019
Tatsächlich sind mir auf der Veloroute 9 keine Verbesserungen aufgefallen. Trotzdem gibt es eine wichtige Änderung: die Route führt über die Halskestraße und nicht über die Bredowstraße – zumindest noch nicht. Für die Zukunft ist dort der Ausbau der Veloroute vorgesehen, aber bis dies geschieht bleibt die Führung über die Halskestraße. Die BWVI (fahrrad.hamburg) und der LGV (geoportal-hamburg.de) sind sich hier uneins, aber ich habe bereits um Angleichung gebeten. Meine Info stammt von der BWVI, Mitte Juli 2019.
Für den Radverkehr optimiert sind weder Bredowstraße noch Halskestraße. Der wesentliche Unterschied liegt im Teilstück Unterer Landweg. Bei einer Führung über die Halskestraße stehen Hochbordradwege zur Verfügung und es gibt Querungshilfen. Leider sind die Rampen viel zu schmal und man muss durch den S-Bahnhof fahren. Fährt man über die Bredowstraße muss man ein Stück im Mischverkehr auf dem unteren Landweg fahren, was bei 50 km/h Höchstgeschwindigkeit und hohem LKW Anteil unangenehm ist.
Wenn ich etwas übersehen habe, schreib mir bitte.
Letzte Änderung: 16.10.2019
Auf der Veloroute 10 nicht sich nicht so viel getan. Klar, die Baustelle um die neuen Bahnhalte Elbbrücken hat sich etwas geändert, aber sie ist leider noch nicht so weit fortgeschritten, dass man mit dem Fahrrad schon die Früchte der Arbeit ernten könnte.
Eine kleine Verbesserung gab es dennoch: Am Veddeler Marktplatz wurde die Ampel aufgerüstet, sodass jetzt automatisch Grün für den Radverkehr angefordert wird. Dazu sollte man der Radspur genau folgen und ggf. das Aufleuchten des Handtasters prüfen. Wenn die Anmeldung geklappt hat, kommt man aber gut in einem Schwung über beide Furten – eine deutliche Verbesserung zu früher.
Wenn ich etwas übersehen habe, schreib mir bitte. Die meisten Bilder sind von Anfang August 2019.
Letzte Änderung: 20.10.2019
Auf der Veloroute 11 hat sich einiges getan. Kurz nach dem Start am Rathaus quert man die nun fertiggestellte Kreuzung am Rödingsmarkt. Auch die umliegenden Straßen sind fertig umgebaut – vor einem Jahr musste man sich hier noch durch eine Baustelle schlängeln. Die Velorouten schlagen an dieser Kreuzung zwar eine bestimmte Route vor, aber man muss diesen nicht folgen – mit dem Rad gibt es praktisch überall Abbiegemöglichkeiten.
Nur ein paar Kilometer weiter gibt's am alten Elbtunnel die nächste Verbesserung: die östliche Röhre ist fertig renoviert und bietet einen etwas besseren Fahrbelag. Für den Alltag wichtiger sind jedoch die verlängerten Öffnungszeiten der großen Aufzüge und die Sperrung für PKW. Die zeitweise Schiebestrecke oder lange Wartezeiten vor den Personenaufzügen entfallen somit.
Auf Wilhelmsburg wurde die Fährstraße erneuert. Der Belag ist jetzt besonders angenehm zu befahren. Vor allem rumpelige Querung der alten Schienen entfällt nun.
Mit der Verlegung der Wilhelmsburger Reichsstraße sind weite Teile der Strecke nun deutlich ruhiger. Auf den Fotos von Mitte 2019 ist die Altbaustrecke noch in Betrieb.
Abgeschlossen wurde auch der Neubau der Hannoverischen Brücke, der auf den Bildern sichtbare Slalom entfällt. Stattdessen gibt es hier Radfahrstreifen auf der Fahrbahn.
Wenn ich etwas übersehen habe, schreib mir bitte. Die meisten Bilder sind von Ende August 2019.
Letzte Änderung: 27.10.2019
Wie viele andere Routen profitiert auch die Veloroute 12 vom Umbau des Rödingmarktes. Statt Baustelle gibt es jetzt überall eine Radverkehrsführung mit sinnvollen Ampeln und ebenem Straßenbelag. Abbiegen ist weiterhin aus allen und in alle Richtungen möglich.
Außerdem lässt sich jetzt komfortabler von den Landungsbrücken ins Portugiesenviertel abbiegen. Mit der Fertigstellung des Hochwasserschutzes wurde auch ein eigener Aufstellbereich für indirektes Linksabbiegen eingerichtet.
Wenn ich etwas übersehen habe, schreib mir bitte.
Letzte Änderung: 31.10.2019
Auf der Veloroute 13 wurde zwischen 2018 und 2019 die Führung rund um den Alsenplatz angepasst. Über einen Kreisel und einen Hochbordradweg kommt man jetzt viel direkter Richtung Holstenstraße. Im weiteren Verlauf gibt's auch Radfahrstreifen , die jedoch schnell wieder auf die alten Hochbordradwege geführt werden. Diese werden erst ab 2020 im Rahmen der Umgestaltung Holstenplatz erneuert. Richtung Eimsbüttel ist diese Übergangslösung etwas knapp ausgefallen und musste daher viel Kritik einstecken.
Weitere Verbesserungen sind mir auf der Veloroute 13 nicht aufgefallen, aber korrigiert mich gerne.
Letzte Änderung: 01.11.2019
Veloroute 14 ist zwar die längste Route in Hamburg, aber dennoch sind mir nur wenige Änderungen aufgefallen.
Zum einen wurde der Umbau der Kreuzung Elbgaustraße / Luruper Hauptstraße abgeschlossen. Statt Radwegen gibt es hier jetzt Radfahrstreifen, die ein gerades Queren der Kreuzun erlauben. Für den Radverkehr gilt jeweils die KFZ Ampel, es ist also deutlich länger Grün. Für's Linksabbiegen gibt es jeweils Aufstellbereiche mit eigener Ampel.
Mittlerweile fertig sein dürfte auch der Umbau der Bushaltestelle Rahlstedter Weg, die vor allem die Radanbindung der Schule verbessern soll und den Radverkehr nicht mehr durch den Einstiegsbereich der Busse leitet. Details hierzu.
Hab ich was übersehen? Schreib mir gerne.
Letzte Änderung: 03.11.2019
Problemstellen werden durch Marker in der Karte angezeigt. Klicke auf eine um Details anzuzeigen. Hervorgehoben werden Bettelampeln, geplante Baustellen und punktuelle Probleme, etwa an Kreuzungen.
Die Streckenbewertung erfolgt mittels einer Heuristik. Bitte melde Stellen falsch eingeschätzt wurden. Beachtet wird:
Die Bewertung geht von „gut“ , über „okay“ zu „schlecht“ . Unterscheiden sich Hin- und Rückrichtung kann auch eine Zwischenstufe vorkommen. Findet sich zu einem Merkmal keine Angabe, dann fehlt es bereits in der OpenStreetMap. Auf kontraststarkes Farbschema umschalten? Auf Ampel Farbschema umschalten?
zurück zur normalen AnsichtHamburg baut aktuell die Radwege aus, stellt aber nur grobe Infos bereit. Da die Schilder noch fehlen, ist dies gerade an Kreuzungen schwierig. Diese Seite ist ein Versuch neuen Radlern in Hamburg einen Einstieg zu bieten.
Nebenbei kann auch der Ausbaustatus der Velorouten beurteilt werden. Beachte, das die Einschätzung automatisch erfolgt und ggf. falsch ist.
Die Daten werden in der OpenStreetMap gepflegt, d.h. auch die meisten „Outdoor Navis“ sollten die Velorouten kennen. Der Quelltext liegt auf GitHub.
zurück zur ersten SeiteIch bekomme nicht alle Baustellen oder Fertigstellungen mit. Wenn deswegen falsche oder alte Einträge auftauchen, schreib mir bitte. Seltener verzögert sich auch eine Umsetzung, etwa weil sich keine Baufirma fand.
Baustellen