Busbahnhof Harburg und anliegende Kreuzung

Alter Zustand

Die Kreuzung wird vom Autoverkehr dominiert. Wer zu Fuß unterwegs ist und auf ebenerdige Wege angewiesen ist, muss teils riesige Umwege in Kauf nehmen: der Walter-Dudek-Brücke fehlt eine solche Querungsmöglichkeit.

Dem Radverkehr machen die Ampelschaltungen zu schaffen. Die Fahrt entlang der Alltagsroute 11 von der Moorstraße auf die Hannoversche Brücke dauert knapp zwei Minuten, für nur rund 150m. Die Radwege selbst sind Hochbordradwege, aber ein Großteil der Wege besteht aus den langen Querungsfurten.

Am Busbahnhof wiederum fehlen Busstiege um die hohe Anzahl der hier haltenden Busse abfertigen zu können.

Planung

Die bereits einige Jahre alte Planung soll hauptsächlich die Situation für den Busverkehr verbessern. Dazu wird eine weitere Haltestelle in der Straßenmitte im südlichen Teil der Hannoverschen Straße gebaut.

Für den Radverkehr sind Radfahrstreifen vorgesehen. Da die Planung älter ist als der die Einigung mit dem Radentscheid Hamburg kommen auch solche in Mittellage zum Einsatz. Sie sind nach Augenmaß eher schmal.

Die für den Radschnellweg Lüneburg wichtige Verbindung von der Hannoverschen zur Walter-Dudek-Brücke scheint künftig ohne den Zweirichtungs-Radweg auf der Bahnseite auskommen zu müssen. Es muss hier also entweder Geschoben oder die Kreuzung zweimal gequert werden.

Meinung

Eine Beurteilung fällt ohne die genauen Pläne schwierig. Es ist klar das der Busverkehr in der Planung im Vordergrund stand, für den es eine spürbare Verbesserung geben sollte. Beim Radverkehr stellen die schmalen, ungeschützen Radfahrstreifen auf einer riesigen, sechsspurigen Kreuzung eher eine Verschlechterung dar.

Quelle

• Zeitungsartikel mit Visualisierung (2021)
• Zeitungsartikel zum Bauzeitraum (2021) [€]
• Bestätigung der Pläne des Verkehrssenators (2022)