Garstedter Weg (Alltagsroute 14)

Alter Zustand

Stellenweise sind schmale Hochbordradwege vorhanden, die jedoch unvermittelt aufhören und zu reinen Gehwegen werden. Aus dem Moorrand ist das Linksabbiegen häufig schwierig. In der Gegenrichtung ist die Weiterfahrt vom Zweirichtungsradweg unklar und benötigt Ortskenntnisse.

Planung

Die Einmündung Moorrand wird zu einem Kreisverkehr umgebaut.

In Richtung Flughafen folgt ein Stück Mischverkehr, dann Kopenhagener Radweg, dann Radfahrstreifen um die Einmündung Vierenkamp, und schließlich ein Hochbordradweg – bis auf den Abschnitt im Mischverkehr alle rund 2,60m breit.

In der Gegenrichtung soll weiterhin am Swebenweg die Straßenseite gewechselt werden, die Kreuzung wird nicht umgebaut. Zunächst fährt man über die Wartefläche des Busses, dann ein Stück Schutzstreifen (2,0m breit), Kopenhagener Radweg (2,60m), Radfahrstreifen um die Einmündung Vierenkamp (2,60m), Kopenhagener Radweg (zunächst 2,60m, verengt sich auf 1,60m) und schließlich ein Schutzstreifen der in den Mischverkehr überleitet. Die Gestaltung ist dabei so, dass die Radspur immer schmaler wird, die KFZ-Spur hingegen durchgehend gleich breit bleibt.

Außerhalb der Veloroute wird die Bushaltestelle in Richtung Flughafen vor den Kreisverkehr gelegt. An ihr führt ein 2,5m breiter Radfahrstreifen vorbei. Die Gestaltung ist dabei so, dass die Radspur gleich breit bleibt und die KFZ-Spur immer schmaler wird, bis es in den Mischverkehr für den Kreisel übergeht.

Es kommen einige Radanlehnbügel und Sitzbänke hinzu.

Meinung

Die Planung ist mangelhaft:

• Der Radverkehr in Richtung Moorreihe wird regelrecht an die Seite gedrängt. Es ist realitätsfern anzunehmen, dass Reißverschlussverfahren oder Überholabstände eingehalten werden, sodass hier eine neue Gefahrenstelle geschaffen wird.
• Die ständigen Auf- und Ableitungen machen den Radweg zu einer Huckelpiste. Außerdem setzt man weiterhin auf Pflastersteine statt besser befahrbarem Asphalt.
• Die fehlende Überleitung vom Zweirichtungsradweg wird schlimmer, da der Hochbord breiter wird als bisher. Es ist daher nicht ersichtlich, dass am Swebenweg gequert werden soll und nicht erst am Vierenkamp. Dort darf man dann auch nicht mehr legal die Ampel queren, was heute noch erlaubt ist.

Diese eklatanten Probleme kann auch der gelungene Kreisverkehr nicht mehr wettmachen. Es ist zu hoffen, dass dieser erste Entwurf stark überarbeitet wird und eine sichere und komfortable Lösung für den Radverkehr geschaffen wird.

Quelle

• 1. Entwurf, Erläuterungsbericht (Januar 2023)
• 1. Entwurf, Lageplan (Januar 2023)

Vermutete Bauzeit

2025 – der Zeitraum ist nur zur groben Orientierung. Durch Abstimmung der Baustellen untereinander („Baustellenkoordination“), politische Beschlüsse die eine Neuplanung erfordern, Personalmangel in den Ämtern und ähnlichem verschieben sich die Termine häufig. Für tagesaktuelle Infos siehe hamburg.de/baustellen.