Elbgaustraße (Veloroute 14)
vermutete Bauzeit: 2025 bis 2026Stand Juni 2023
Der fertige Entwurf wurde veröffentlicht. Der Artikel wurde entsprechend angepasst. Die Führung an den Bushalten S-Elbgaustraße wurde überarbeitet und erfolgt jetzt auch auf Hochbordradwegen. An Engstellen soll der Radverkehr bevorzugt auf die Fahrbahn wechseln; die Gehwege dürfen nur noch im Schritttempo befahren werden („Fahrrad frei“). Die Stadt versäumt damit eine durchgängige Veloroute zu schaffen – schade.
Alter Zustand
Die Veloroute wird meist auf Hochbordradwegen geführt. Sie sind unterschiedlich breit und zwischen 1,50m und 70 cm ist alles dabei. Die Radwege werden durch Bushaltestellen geführt, vor Kreuzungen zu gemeinsamen Fuß- und Radwegen oder an Engstellen zu einem „Fahrrad frei“. Altersbedingt sind die Radwege eher uneben und daher schlecht zu befahren.
Planung
Der erste Entwurf sieht von der Elly-See-Straße bis kurz vor den Eisenbahnbrücken durchgehende, 2,0m breite Hochbordradwege vor (LSBG Lagepläne 1 bis 5).
Vor den Brücken endet der Radweg. Der Radverkehr darf wahlweise auf der Fahrbahn im Mischverkehr oder im Schritttempo auf dem Gehweg weiterfahren. Im Bereich der Bushaltestellen S-Elbgaustraße sind wieder 2,0m breite Hochbordradwege geplant. Sie enden kurz nach dem Redingskamp; wieder mit Wahl ob Fahrbahn oder Gehweg. (LSBG Lagepläne 5 und 6).
Kreuzung Farnhornweg: Die Radwege verlaufen nun hinter den Bushaltestellen, sodass man beim Ein-/Aussteigen nicht sofort auf dem Radweg steht. Der freie Rechtsabbieger aus dem Farnhornweg bleibt teilweise erhalten, wird aber mit einer Ampel gesichert. Für Radfahrende, die die Veloroute hier nur queren bedeutet dieser eine deutliche Schikane. Linksabbiegen ist meist indirekt möglich; Ausnahme bildet der Lüttkamp der auch direktes Abbiegen erlaubt. (LSBG Lageplan 2).
Kreuzung Langbargheide: Auch hier wird der Radweg hinter den Bushaltestellen geführt, die Querung der Nebenstraßen erfolgt geradlinig. Von der Veloroute weg steht indirektes Linksabbiegen zur Verfügung, aus den Nebenstraßen nur Direktes. (LSBG Lageplan 4).
Querung Radschnellweg: Für den Radschnellweg Elmshorn verbreitern sich die Radwege auf 4,0m. Die Querung der Elbgaustraße ist kurz vor den Eisenbahnbrücken vorgesehen. (LSBG Lageplan 5).
Bushaltestellen S-Elbgaustraße: Die Fahrgäste bekommen 3,0m breite Warteflächen. Der Radweg verläuft dahinter. Ausnahme: an der Haltestelle kurz vor den Bahnbrücken in Fahrtrichtung Lurup führt ein Radfahrstreifen links am Bus vorbei. (LSBG Lageplan 5).
Meinung
Bis zu den Eisenbahnbrücken wirkt die Planung gut: Es gibt durchgängige, zwei Meter breite Hochbordradwege. Gefahrenstellen an Bushaltestellen und Kreuzungen wurden größtenteils behoben und Linksabbiegen ist überhaupt erstmals bedacht worden. Hier und da gibt es Details die man verbessern könnte, insgesamt stellt der Entwurf die Veloroute aber solide auf.
Ab den Brücken ändert sich das und der Radverkehr soll zusehen wo er bleibt. Die Ableitungen auf die Fahrbahn verleiten den Autoverkehr dazu, Sicherheitsabstände zu ignorieren. Dass das Überholverbot unter den Brücken beachtet wird, ist unwahrscheinlich. Als Alternative bleibt auf dem Fußweg zu schleichen. Der Stadt fehlte der Mut eine sinnvolle Lösung durchzusetzen, etwa eine einspurige KFZ-Führung (HVV frei) mittels Einbahnstraßen oder Ampeln. Als „sicher und zügig“ bewirbt die Stadt die Velorouten – hier gibt es nur sicher oder zügig.
Quelle
- Detailänderungen zum Baumerhalt (November 2023, Originalseite)
- fertiger Entwurf – Bericht (Juni 2023)
- fertiger Entwurf – Pläne (Juni 2023)
- Infoseite des LSBG
- Beteiligungsverfahren Elbgaustraße (Februar 2021)
- 1. Entwurf (Februar 2021, veraltet, Originalseite)
Vermutete Bauzeit
2025 bis 2026 – der Zeitraum ist nur zur groben Orientierung. Durch Abstimmung der Baustellen untereinander („Baustellenkoordination“), politische Beschlüsse die eine Neuplanung erfordern, Personalmangel in den Ämtern und ähnlichem verschieben sich die Termine häufig. Für tagesaktuelle Infos siehe hamburg.de/baustellen.