Gustav-Seitz-Weg (Veloroute 5)

Alter Zustand

Der Radverkehr darf hier auf rund 1,25m breiten, unebenen Hochbordradwegen fahren, oder auf der Fahrbahn im Autoverkehr mitschwimmen. Durch die Führung der Strecke ist bergauf nur der Hochbordradweg gut zu erreichen. Bergab verpasst man die Aufleitung kurz nach dem Kreisel leicht.

Zum Queren der Steilshooper Straße muss eine Bettelampel benutzt werden.

Planung

Der erste Entwurf schlägt Hochbordradwege den Fußwegen zu. Der Radverkehr wird über 2,0m breite Radfahrstreifen geführt. Wegen des Baus der U5 werden hier Ersatzbushaltestellen angelegt, die den Radfahrstreifen nahe des Kreisels unterbrechen.

Richtung Steilshoop erhält der Radverkehr eine eigene Radampel, die ein paar Meter vor der bisherigen Querungsmöglichkeit installiert wird.

Richtung Innenstadt verbreitert sich der Radfahrstreifen zu eigenen Links- und Rechtsabbiegespuren. Diese sind durch eine Verkehrsinsel vom Autoverkehr abgetrennt. Die Rechtskurve entlang der Veloroute wird im Kreuzungsbereich ebenfalls durch eine schmale Verkehrsinsel abgesichert.

Meinung

Die Planung hat einige gute Ansätze, überzeugt insgesamt aber gar nicht.

Während der Bauzeit der U5 – rund 5 Jahre – muss der Radverkehr regelmäßig haltenden Bussen ausweichen. Die Taktung liegt bei weniger als 5 Minuten, also sehr häufig. Auf der Ostseite kommen die ein- und ausparkenden KFZ hinzu, da man hier Parkplätze rechts des Radfahrstreifens anlegt. Dies obwohl zahlreiche Tiefgaragen in unmittelbarer Nähe zur Verfügung stehen. Dies macht den Abschnitt für den Radverkehr unattraktiv.

Die geplante schmale Verkehrsinsel zum Schutz der Rechtsabbieger Richtung Innenstadt (etwa hier) wirft Fragen auf. Folgt man der Veloroute ist diese Führung nur umständlich. Gerade aus entlang der Steilshooper Allee blockiert sie jedoch die direktere Führung und stellt somit eine neue Schikane dar.

In der Gegenrichtung gibt es wieder nur Aufstellfläche für 3-4 Fahrräder. An einer vergleichbaren Stelle auf der Veloroute 1 führt dies regelmäßig zu Konflikten

Es ist klar das die Kreuzung insgesamt umgestaltet werden muss um für den Radverkehr attraktiv zu werden. Immerhin bekommt der Radverkehr durch die eigenen Radampeln etwas längere Grünphasen.

Quelle

Erläuterungsbericht und Lageplan des ersten Entwurfs